klepveren

Wie weet wie....? Wie weet wat....? Wie weet waar....?
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

klepveren

Postby stef69 » 24 Aug 2009 18:21

is het mogelijk veren te vervangen zonder speciaal gereedschap?
Stefan
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 24 Aug 2009 21:04

Met die speciale klepveertang of het Porsche gereedschap gaat het natuurlijk prima.

Wat ook heel gemakkelijk gaat is onder een stevige kolomboormachine.
De schotel met een stukje brons of alu er onder op het bed laten rusten en met de boorkop met een gereedscchapje de schotel indrukken.
Gereedschapje is twee flinke schijven met twee stukken klepsteel er tussen gelast.

Als de veren er optisch goed uit zien, niet geroest zijn, en aan de specificaties ( zie WSM)
voldoen, kunnen ze opnieuw worden gebruikt.

Jan.

No pain, no gain.
If all else fails, read the Workshop Manual !
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 25 Aug 2009 10:29

met dank aan iedereen


volgende vraag : ik lees overal dat het best is om buisjes rond klepstoterstangen te vervangen, dus ik voorzie nieuwe, maar begrijp in feite nog altijd niet goed waarom

de rubberen dichtingen aan beide zijden vervangen lijkt mij evident en voldoende om weer af te dichten?

wat zie ik over het hoofd?
Stefan
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 25 Aug 2009 11:24

Moeilijk inwendig schoon te krijgen.
Ze moeten uitgerekt worden tot een bepaalde maat ( zie WSM) en er kunnen dan scheurtjes ontstaan.(testen door er aan te zuigen met je ogen dicht)
De oude zilverkleurige zijn wat dat betreft sterker als de latere, en de replica koperkleurige hulzen.
Monteren met de naad naar boven.
Bij je eigen motor kun je met de zilverkleurige de gok wel wagen.
Anderen zeggen , altijd vervangen.

Jan.

If in trouble or in doubt, panic scream and run about !
If all else fails, read the Workshop Manual !
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 25 Aug 2009 14:17

Jan,

waaro moeten ze schoon zijn? inwendig zit er inderdaad wat olie in maar bij werking komt er altijd olie in?

en als ik het goed begrijp worden de pijpjes en de dichtingen los van elkaar verkocht.


MVG
stefan
Stefan
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 25 Aug 2009 15:57

Schoon van vuil, olie stroomt daardoor terug naar carter.
De ringetjes zijn los verkrijgbaar en zitten ook in de pakkingset.

Stef, heb je een WSM en onderdelenboek ?
De JOMA catalogus is ook handig.

Jan.
If all else fails, read the Workshop Manual !
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 25 Aug 2009 19:10

JDMM wrote:Schoon van vuil, olie stroomt daardoor terug naar carter.
De ringetjes zijn los verkrijgbaar en zitten ook in de pakkingset.

Stef, heb je een WSM en onderdelenboek ?
De JOMA catalogus is ook handig.

Jan.


WSM en onderdelenboek heb ik, maar wil ik ook gaaf houden, dus niet bij tijdens de werken

cataloog JOMA zag ik vorig weekend, moet eens aanschaffen

vandaag even wat tijd genomen om te lezen, ... en heb een aantal blz afgeprint van online-cataloog van Stoddard en deze hou ik volgende keer bij mij

en zopas heb ik bedacht dat ik nog een set DVD's van "Maestro" aka Harry Pellow liggen heb, ooit eens beginnen kijken, volgend weekend neem ik deze eens door, moet ik ook zeker wat aan hebben

ik heb de afgelopen jaren heel veel info verzameld, maar vind het forum en de bezoekers zo tof om toch hier te vragen, ik leer ook nog altijd veel bij, meestal ook, ieder nieuw antwoord is voor een deel een beetje andere visie hoe je iets moet aanpakken

bedankt allen
Stefan
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 25 Aug 2009 19:58

Petwin wrote:Nu we toch bij het klepmechanisme zijn.... wat voor nokkenasvolgers zitten er bij jou in? Als het van die dikke koppen zijn van gietijzer dan meteen weg gooien! Ebay kan ook maar je raakt ze waarschijnlijk niet kwijt. (Prone to braking...)

Groet,P


Dit is een SC motor dus die slechte "chilled iron" jongens zullen daar niet in inzitten, tenzij een "Turkey"........

Jan.
If all else fails, read the Workshop Manual !
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 25 Aug 2009 20:01

overtuigd voor nieuwe pijpjes en dichtingen

veren zijn niet roest, is dan optie om veren (en kleppen, ...) te laten zitten in kop en zo schoon te maken? lijkt mij niet evident

nokkenasvolgers, nog niet zo ver (ben een beginner) enkel cilinderkop weggenomen

bouten die cilinderkop op cilinders vasthouden hebben rubberen dichting, zeker te vervangen, bouten zelf ook?
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
Stefan
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 25 Aug 2009 20:02

JDMM wrote:
Petwin wrote:Nu we toch bij het klepmechanisme zijn.... wat voor nokkenasvolgers zitten er bij jou in? Als het van die dikke koppen zijn van gietijzer dan meteen weg gooien! Ebay kan ook maar je raakt ze waarschijnlijk niet kwijt. (Prone to braking...)

Groet,P


Dit is een SC motor dus die slechte "chilled iron" jongens zullen daar niet in inzitten, tenzij een "Turkey"........

Jan.


Jan, ik ben verder gegaan in bestaand topic, maar mij is maar een S 75pk
Stefan
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 26 Aug 2009 07:29

Petwin wrote:Jan ik geloof dat echt alles mogelijk is in 50 jaar... Als iemand mijn blok nog eens opent zullen ze ook denken...huh normaal nokkenas, SC kruk, NPR Z&C etc etc...

Stef, wat is het motor nummer?

Kleppen...ja while you are in there... het is nu nog een kleine moeite om ze ook te demonteren. Je kunt je koppen dan veel beter schoonmaken, de poorten schoonmaken (en een beetje flowen als je dat wilt) en...belangrijk, je klepzittingen controleren en lappen/polijsten

Wellicht ook je kleppen (laten) slijpen en de geleiders controleren of ze nog binnen spec zijn.

Zou ik echt doen.



OK, ik volg je raad, als ik alles in orde breng, vernieuw dan waarschijnlijk weer in orde voor de komen 40 jaar?

klepveren en kleppen verwijderen = iemand zoeken die dat voor mij doet, heb geen tools

motornummer = 0706820 een 1963 S van 75 pk
Last edited by stef69 on 27 Aug 2009 13:00, edited 1 time in total.
Stefan
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 27 Aug 2009 13:06

goede tip

gisteren veel gelezen (vond nog copie van WSM en gebruik deze nu even, origineel blijft in boekenkast)

alle 3 de delen van het blok dragen nr 805
bovenaan in het midden staat 66988 en 616/12 elke motorhelft een cijfer

616/12 = type blok maar wat moet ik bij 66988 voorstellen?

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-XP8BRTR6.jpg

tussen cilinders en blok vond ik 2 koperen dichtingen, maar ook wat er volgens mij uitziet als vloeibaar pakking, ik vond dit ook aan de dichtingen van de stoterpijpjes, normaal gezien is dit toch niet nodig?

of zou het kunnen dat dit residu van olie is dat ooit lekte?
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
Last edited by stef69 on 27 Aug 2009 14:19, edited 1 time in total.
Stefan
stef69
Posts: 917
Joined: 26 May 2007 13:49
Location: Belgium - Gent
Contact:

Re: klepveren

Postby stef69 » 27 Aug 2009 14:17

wie heeft nu zo een P7 tool (liefst in Belgie of niet verder dan 50 km voorbij Antwerpen)

en wil mijn kleppen losmaken

ik wil komen na afspraak en tegen betaling van kosten
Stefan
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 27 Aug 2009 15:23

Ieder revisiebedrijf in Antwerpen haalt die er in een ommezien voor je uit, en anders maar naar Ittervoort ( bij Maaseik).

66988 is het "case casting nr". Het dichtstbijzijnde bekende c.c.nr. is 67061 en dat is van 01-12-"63. Jouw carter zal dan gegoten zijn in Nov.'63.
Er staat ook een "date stamp" in het carter achter deel 3 ( wk/jaar), die datum is wat later, er in geslagen tijdens aanvang bewerking.

Jan.
If all else fails, read the Workshop Manual !
User avatar
JDMM
Posts: 2753
Joined: 07 May 2006 22:14
Contact:

Re: klepveren

Postby JDMM » 27 Aug 2009 19:06

616/12 is een Super motor, gemaakt in '61 en '62 en een stukje '63.
Data points volgens Pellow:
616/12 wk 50 '62 c.c. nr 64211
616/12 wk 45 '62 c.c. nr 63995
616/12 wk 28 '62 c.c nr 59827

Stef heeft 66988, Nov. '63 ! Dan zitten we al in de C (616/15 motor) en SC (616/16 motor). B.v.66615 is een 616/15 C motor.

Zou er eind '63 nog een Supertje tussendoor zijn gemaakt of is het tweede cijfer misschien een 4, dan zou het beter kloppen.

Wat is jouw chassisnr. en het motornr. en is dat matching ?

Jan.
If all else fails, read the Workshop Manual !

Return to “Wie weet....?”

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 16 guests