Porsche 356 Forum

De onderkant van de C is toe aan een nieuwe schutz. De bodem is nog origineel in redelijke goede staat.
Vermits ik dat zo zou willen houden zijn we dus gestart met het kaalmaken van de onderkant om de originele schutz te verwijderen.

Planning:
- alles kaal maken + motor en bak verwijderen.
- schutz verwijderen met krabber en naaldbikhamer
- nabehandelen met droog ijs
- epoxy aanbrengen
- nieuwe schutz aanbrengen
- alles weer monteren

Ondertussen nog even proberen mee te nemen:
- versnellingsbak binnen doen voor revisie
- nieuwe koppeling steken
- alle rubbers van ophanging vervangen
- alle metaaldelen van de ophanging behandelen zodat die ook weer even meekunnen.

Wat is er ondertussen al gedaan:
- Resto Lab (J356D) is langsgeweest voor het helpen ontmantelen van motor en bak.
- De versnellingsbak is verder 'kaal' gemaakt zodat deze naar het revisiebedrijf kan. Dat zal op aanraden van Resto Lab vosgearbox.nl worden.
- Een eerste stuk metaal is kaalgemaakt als test met de pneumatische naaldbikhamer. Dit ging best wel vlot maar uiteraard traag.
- Het besef is doorgedrongen dat dit iets meer werk is dan ik het oorspronkelijk had ingeschat.

Joske, op basis van mijn ervaring zou ik beginnen met droogijs en nabehandelen met staalborstel etc. Mijn voorkeur gaat uit naar 3M Schutz maar dat is persoonlijk

Hoi

Ga ik zeker meenemen. Bij Verarem hier op het forum
was er eerst manueel werk verricht en daarna nagestraald met droogijs. Maar ik zou ms idd ineens kunnen laten komen stralen met droogijs als hij volledig kaal is.

3M schutz gaat er zeker opkomen.

Thanks.
Hans

Mijn ervaring ('65 911) is dat droogijs perfect is voor het verwijderen van Schutz maar niet werkt voor het verwijderen van roest en verf (beetje afhankelijk van de verf) Dus eerst alle schutz verwijderen met droogijs en waar nodig met de staalborstel of ander middel overblijvende roest en verf verwijderen.

Bij nader inzien had ik op mijn 912 ook beter eerst droog ijs gedaan en daarna na-gekrabt. Maar dat was vooral omdat mijn schutz overal krokant was. Het droogijs werkte prima waar de schutz wat krokant was. Op plaatsen waar de schutz nog 'rubberachtig' was minder. Uiteindelijk was overigens een andere grotere compressor nodig om met droogijs alles eraf te krijgen. De normale compressor die hij bij had was onvoldoende (6-7 Bar), de grotere gaf snel richting 10 Bar. Het lucht volume weet ik niet meer maar dat was aanzienlijk. Dus als je hem besteld kun je beter alvast een grotere compressor laten komen. Attentie voor wat betreft de pneumatische beitel, deze niet gebruiken aan de binnenkanten van carroserie delen. Heb die fout gemaakt bij de voorspatborden en daarmee de lak vanaf de achterkant beschadigd. Waarschijnlijk ook omdat het metaal ter plekke gestrekt is en daarmee minder dik en meer gevoelig voor beschadigingen. Na spuiten met 2K expoxy en 3M Schutz ziet de onderkant er weer prima uit.

Weer wat verder...
Nog wat onderdelen er af gekregen met bloed zweet en bijna tranen.
Ook de bak aan het demonteren zodat die kaal wegkan voor revisie.

Verder nog een afspraak gemaakt met iemand voor het droogijs. Dit zou normaal ergens in januari doorgaan.
Nog best wat werk te doen daartegen.

Verder vroeg ik me af of zo’n startmotor op te frissen valt of ik misschien beter een nieuwe steek?

Hans, stuur ze hier naar toe voor revisie, komen als nieuw terug: https://www.revistar.be/startmotoren
Gr Roy

En weer wat verder.

Zelf de revisie van de starter aan het proberen...
Ben nog niet zeker of dit het beste plan ooit is.

Bouten sorteren...
En de bouten van de mk140 eruit vissen die de verzinker er in mixte.

Verder afbouwen bak.
Die moet nu weg voor revisie.
Daarna verder kaal maken en droogijs erop in februari.
Dan nabewerken en hopelijk eind februari terug opbouw starten...

Hoi, droogijs en naaldbikwerk brachten toch heel wat meer naar boven dan gehoopt. Heel wat gaatjes en slechte stukken. Er zat niets anders op dan een frame te lassen en de wagen op zwenkwielen te plaatsen. Daarna is de wagen even weggegaan voor laswerk. Ondertussen zijn deze laswerken ongeveer klaar en zou de C eindelijk terug thuis moeten zijn binnen een goede week. In afwachting daarvan ben ik nog wat bezig met opschonen verwijderde onderdelen en vervangen van rubbers, lagers en bussen.

De startmotor heb ik terug in elkaar en getest. Alles verzinkt/gespoten/nieuwe bussen/rubbers. Dat geeft weer wat frisse moed om de iets groter uitgevallen klus dan verwacht met volled moed af te werken.

Ik ga eens gaan piepen bij Koenraad binnenkort.

tbt2 wrote:Ik ga eens gaan piepen bij Koenraad binnenkort.

Vrijdag ochtend vertrekt ie bij Koen. spannend..